Это количество часов работы, рекомендованное производителем, прежде чем двигатель или другой компонент необходимо будет отремонтировать.

На вертолетах многие компоненты включают рекомендуемые или обязательные TBO, включая лопасти несущего винта, лопасти хвостового винта и редукторы.
В случае двигателей время между проверками обычно зависит от сложности двигателя и способа его использования. Поршневые двигатели намного более сложны, чем двигатели с турбинным приводом, и, как правило, имеют TBO порядка от 1200 до 2000 рабочих часов, их, как правило, меньше, если они являются новыми конструкциями или содержат варианты стимуляции, такие как турбокомпрессоры. По сравнению с реактивными двигателями и турбовинтовыми двигателями. они часто имеют TBO в диапазоне от 3000 до 5000 часов. Поскольку проверки требуют демонтажа двигателя, он обычно дорог, и стоимость используемого двигателя уменьшается, когда он близок к ремонту, поэтому используемые двигатели (и самолеты) обычно обменивают свое время на проверку или TSOH.