C’est le nombre d’heures de travail ou de calendriers recommandés par le fabricant.

Il s’agit du nombre d’heures de travail ou de calendrier recommandé par le constructeur avant la réparation du moteur de l’aéronef ou d’un autre composant. [1]

Sur les giravions, de nombreux composants incluent le TBO recommandé ou obligatoire, y compris les pales du rotor principal, les pales du rotor de queue et les boîtes de vitesses.

Dans le cas des moteurs, l’intervalle entre les inspections est généralement fonction de la complexité du moteur et de la manière dont il est utilisé. [1] Les moteurs à piston sont beaucoup plus complexes que les moteurs à turbine et ont généralement des TBO allant de 1 200 à 2 000 heures de fonctionnement, mais ils ont tendance à être moins nombreux s’il s’agit de nouvelles conceptions ou si elles incluent des options de relance telles que des turbocompresseurs. Les avions à réaction et les turbopropulseurs ont souvent un TBO allant de 3 000 à 5 000 heures.

Étant donné que les inspections nécessitent le démontage du moteur, celui-ci est généralement coûteux et la valeur du moteur utilisé décroissant lorsqu’il est sur le point d’être réparée, les moteurs (et les avions) utilisés échangent généralement leur temps entre la révision et le TSOH. ]

Le TBO est parfois « recommandé » par le fabricant et, selon les règles de la machine, la révision du moteur à ce stade n’est pas trop obligatoire. [Source requise] Pour les machines en réparation non commerciale, l’utilisation n’est pas obligatoire, mais fortement recommandée. De même, un examen du TBO recommandé ne garantit pas que le moteur durera aussi longtemps.

Dans le cas des moteurs, l’intervalle entre les inspections est généralement fonction de la complexité du moteur et de la manière dont il est utilisé. [1] Les moteurs de propulsion sont beaucoup plus complexes que les moteurs à turbine et ont généralement des TBO de l’ordre de 1 200 à 2 000 heures, mais ils ont tendance à être moins nombreux s’il s’agit de nouvelles conceptions ou si elles incluent des options de stimulation telles que des turbocompresseurs. Les avions à réaction et les turbopropulseurs ont souvent un TBO allant de 3 000 à 5 000 heures.

Étant donné que les inspections nécessitent le démontage du moteur, celui-ci est généralement coûteux et la valeur du moteur utilisé décroissant lorsqu’il est sur le point d’être réparée, les moteurs (et les avions) utilisés échangent généralement leur temps entre la révision et le TSOH. ]

Le TBO est parfois « recommandé » par le constructeur et, selon les règles de l’aéronef, la révision du moteur à ce stade n’est pas trop obligatoire. [Source requise] Pour les aéronefs en réparation non commerciale, l’utilisation n’est pas obligatoire, mais vivement recommandée. [Source nécessaire] De même, un examen du TBO recommandé ne garantit pas que le moteur durera aussi longtemps. [1]

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Dans le cas des moteurs, l’intervalle entre les inspections est généralement fonction de la complexité du moteur et de la manière dont il est utilisé. [1] Les moteurs à piston sont beaucoup plus complexes que les moteurs à turbine et ont généralement des TBO de l’ordre de 1200 à 2000. Les heures de fonctionnement ont tendance à être moins longues s’il s’agit de nouvelles conceptions ou si elles incluent des options de stimulation telles qu’un turbocompresseur. En comparaison, les moteurs à réaction et les turbopropulseurs ont souvent un TBO allant de 3 000 à 5 000 heures.

Étant donné que les inspections nécessitent le démontage du moteur, celui-ci est généralement coûteux et la valeur du moteur usagé diminue lorsque celui-ci est sur le point d’être réparé. Par conséquent, les moteurs usés échangent généralement leur temps entre la révision et le TSOH.

Le TBO est parfois « recommandé » par le fabricant et, selon les règles de la machine, la révision du moteur à ce stade n’est pas trop obligatoire. Lors de la rénovation non commerciale, l’utilisation n’est pas obligatoire, mais fortement recommandée. De même, l’examen du TBO recommandé ne garantit pas que le moteur durera aussi longtemps. notre système prédit quand le TBO sera utilisé et quand il sera nécessaire de remplacer les roulements et autres composants pendant la rénovation.